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千年的五月开始，日本航空运费制定不再由国土交通省负责而实行原则上的自由定价。这样一来，不仅扩大了日本航空市场，同时也使航空公司之间的竞争更加激烈。为了招揽更多旅客，也为了生存下去，日本各航空公司在机票价格上大做文章。
但是由于当时的日本经济只不过是在东南亚金融危机之后刚刚步出谷底，还没有真正走上经济全面复苏的轨道。因此国内客运航空市场的需求并没有明显增长。而且，由于国际市场上石油的价格一路攀升，使得燃料费用出现了大幅度地上涨，这抵消了日本各航空公司大力裁减人员。想各种办法降低运营成本费的努力，结果就是互相比拼机票最低价格的做法并没有实际上增加各航空公司的收益，日本的主要航空公司仍然有巨额赤字，使得原本就已陷入发展困境的日本航空运输业雪上加霜。
激烈的竞争使得不少航空公司压缩和削减了那些盈利并不可观的航班，大阪关西国际机场虽然说繁忙。但是还远不到需要进行分流的地步，这使得原本是要用做它国内航线分流的神户机场的处境十分尴尬，面临着“毕业”即“失业”的危险。神户市政府不但不能够从日后的机场运营费用中获利，反而要为维护机场的正常运转付出大笔的经费，这对于原本就已经捉襟见肘的市财政来说无异于雪上加霜，令神户市政府不堪重负，于是就起了将机场的运营权转让出去的念头。
如果说要统计一下，日本的国民哪里人最喜欢方明远的话，神户人绝对是名列前茅的，绝大多数神户人还清楚地记得。当年方明远为了“警示”日本国内会发生地震，为此在日本付出了什么样的代价，被日本人逼到了什么样的境地，而且他们更清楚地记得，当地震发生时，他们那无助而绝望的心情。而当神户市的官员们得知，方明远所拥有企业中有机场运营公司和航空公司，神户市政府于前日正式发函给林莲，询问方明远是否有意收购神户机场的运营权。
方明远越看越是吃惊，日本机场出现亏损。这并没有什么好值得奇怪的，那么大点的国土，分布着近百座机场，有的机场相隔甚至于开车只需要一个小时。人口高度密集的城市圈还好一些，人口不那么密集的地区，在日本经济萎靡不振，新干线又将城市群连接起来的今天，那些中小型机场出现亏损岂不是很正常的。只不过机场这东西就像地铁、铁路一样，不能够纯粹地以能不能盈利来衡量的。它一旦建成投入运行，对相关的多个行业均有带动作用，尤其是一些拥有旅游资源的地方，所以很多地方即便是给予机场巨额的补贴也要维系下去。
他吃惊的是，神户市政府居然打算将运营权转让给自己，嗯，外资收购机场运营权，还是一个重要城市的机场，这个问题在华夏肯定是不可能的了，最多是允许参股，方明远记得好像参股的上限是不得超过百分之二十。日本机场虽然也有三家是股份公司制的，其中估计有外资，但是肯定也是有限制的，自己收购神户机场的运营权，日本政府能够批准？而且神户机场原本是用来供日本航空公司的国内航线飞行的，能不能开通国际航线这还是个问题。不过再看看传来的神户机场的基本情况，方明远确实是有些动心！
神户机场如今已经建设完工，余下的只是候机楼的内部装修和一些设备的安装工作，机场的总建筑面积除去了动力楼等不对外建筑还有近一万八千平米，充分地考虑了通风和自然采光。候机楼的南面是滑行跑道和海，北面就是市区，游客从这里到神户的市中心十分地便利，搭乘高架电车只需要不到二十分钟即可。机场拥有一条二千八百米的跑道，可以起降包括波音767、空中客车a300等双发中程宽体客机，自然也包括了md90客机。而且由于是在海上，只要天气许可，飞机的起降并不受什么视野上的干扰。更重要的是这样可以排除了来自机场周边居民的各种抗议，飞机起落时的嗓音也不会影响到当地居民，机场也能日夜开放运作。
如果说能够将神户机场拿下，用来做中短途的国际运输航线……方明远是真的有些心动，国际航线向来利润率是比较高的，不管是客运还是货运。而且神户是日本国际贸易港口城市之一，拥有着近二百万人口，又是位于京阪神大都市圈中，与大阪和日本京都相隔不远，有着丰富的旅游资源和强大的生产能力，经济实力也很强横——如果将以大阪为中心的京阪神大都市圈看做一个城市，人口有近二千万人，在日本仅次于以东京为中心的首都圈！
在这样的一个城市圈里拥有一座机场的运营权，对于开拓秦西航空公司和九龙航空公司的国际业务，无疑有着十分重要的意义，而且不仅仅是可以为秦西航空公司和九龙航空公司提供服务，还可以为国内的其他航空公司提供航班服务，从而进一步地打开国内和日本航空市场！
日本是全球航空运输网络中的一个重要枢纽，其市场规模超过了六百亿美元，年载客量超过了一亿三四千万人次，货物运输超过百万吨，对于这样的一个大市场，国内航空公司垂涎三尺却是不得门而入。而现在，神户市政府却亲手为方明远奉上了一份大礼，虽然说门不大，但是却极其地有意义。
“要，为什么不要？”方明远立即下定了决心道，虽然说这一决定他自己也不知道未来究竟会如何发展，但是这样难得的机会却不会轻易地一再出现，就算是失败了，如今的方家也完全有承担下来的实力，伤不了筋骨的。(未完待续。)