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    巴拿马运河身为世界桥梁,不但是欧美之间交易的桥梁,亚洲和欧美也多通过巴拿马运河进行物质沟通,可以说巴拿马运河每日船只通过量,在以前就是世界经济好坏的晴雨表……

    一年通过的船只越多,代表着大家东西都好卖,代表有闲钱愿意花钱的人多,反之则是世界经济萧条。

    唐海不知道今年的世界经济情况怎么样,现在跟着他们一起进船匣的大概有40多艘船,管理人和他说一天得有十来批这样,但船只数量和规格不好说……

    因为维护运河费用很贵,唐海一共交了7万多美金的过路费。

    唔,说国外不交过路费,这话其实有些片面,但只要经过了就知道这过路费代表着什么了。

    运河全程大体上分三部分,太平洋巴拿马湾、运河、大西洋加勒比海位置。

    为了保护运河水位,就要有六个船匣,两海入口一边3个,原理是连通器原理。每个船匣又有大量船匣匣位。

    船只进入了这边第一个‘太平洋匣后’,前后的匣门就在降下,两侧基本全是钢筋水泥,为了稳定水土,但又有水注入……

    这水是湖河注入。

    可以说这附近所有湖河、海岛、森林、雨林,全是全世界重点保护项目,谁在这里玩个森林火灾,知道巴拿马运河重要性的或是在靠这条运河吃饭的肯定想砍死他。

    ‘太平洋匣’水位持续升高,其实也不是特别高。唐海注意了一下两小时水位上升了15米左右,紧接着行驶一段路开了前匣‘平衡匣’驶入了平稳水面,这段水域的距离大概是400多米。一条墙体拦截着中央,进出口船只必须一艘一艘的过去。

    进入了‘平衡匣’后。船只抛锚停船,巨鲸兽就静静在红莲号后边,唐海让它紧紧跟着,当局才让他带这个宠物进来……

    前后闸门再次关闭!河道继续给平衡区域注水!

    大概又是半小时,水位升高到和运河持平!开入口第三道门!船只又通过了这段路,然后正式进入巴拿马运河河段!后边的匣门再次缓缓关闭!

    这种运河叫做水匣式运河。巴拿马运河是世界上最大的水匣式运河。

    运河最宽的地方304米,最窄的地方152米,能够容纳万吨级舰只通过,那就证明这运河达到了‘深水港’深度标准……

    唐海都不用知道整条水路的水位是多少,光看许可通过船只标准,就知道各处大概是15米到20米深度之间。小唐同学整天身边都跟着珍妮弗,不知不觉中他已经拥有了超出大多数渔业工作者的相关知识。

    这运河不算长,哪怕是弯弯曲曲的走运河,通过也就是八小时的事。

    只是要排队,从早上7点左右舰只就已经到地点排队等着了,进入加勒比海的时候却已经是下午16点多,九个半小时才通过……

    每次蓄水、放水。都是对机械力、人力、自然力的一种考验……

    “不愧是世界七大工程奇迹啊!难以想象在那个年代,居然完成了这么一项工程!”小唐同学站在船头,看着朝霞渐起,心中无限的感慨。

    珍妮弗跟着笑道:“在没有巴拿马运河之前,如果有人想运送一些货物,从纽约运到西雅图,那么必须一直往南,直到绕过南美的最南端。再往北上,总共要走数万里的行程,要是再想把东西卖到日本或是中国,以那时候的舰只速度,那真是一个噩梦,更别提一些欧洲国家要想和亚洲联系,所以说这是两大奇迹运河之一。”

    “另... -->>

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